打车软件也要出虚拟币？随着币圈的爆火，许多大厂也开始发行自己的虚拟货币，无论是下载网站还是购物网站都拥有了自己的虚拟货币，打车软解也不会错失良机快的打车创始人陈伟星在“中国乌镇·世界区块链大会”召开VV Share白皮书发布与答疑会，针对此前传得沸沸扬扬的“打车链”项目，向大众正式发布具体计划。
此前，在5月27日召开的贵阳大数据博览会上，陈伟星和原美团联合创始人杨俊，宣布正式推出“打车链”，打造基于区块链技术的打车软件。从UBER、滴滴、快的，到神州专车、首创汽车、嘀嗒打车……网约车发展到今日，已经成为人们日常出行方式中的频繁选择，但当人们的消费习惯养成后，各种质疑也应声而起。从“打车难”、“抽成多”再到安全保障，尤其是“56郑州空姐打车遇害案”的事件后，网约车遭遇了前所未有的信任危机。
陈伟星将自己的“打车链”项目认定为一场科学社会实验。之所以前面加上科学二字，因为这个项目是建立在计算机科学和加密算法之上的；社会，让区块链真正服务于生产关系改变，让劳动者因区块链技术真正获利。他希望伴随着这个项目的落地，不仅可以让更多的公众认知到“区块链”技术应用落地是怎么回事，解决司乘之间的相互信任问题，同时还希望能以此为开端，建立起一个区块链经济共享平台。
“我们期待人们因为信任而劳动与创造，共同制造繁荣的社会。”陈伟星说。在当晚的发布会上，“打车链”计划正式命名为“VV Share”。陈伟星对于品牌含义的解释即充满理想：v是代表着劳动者的victory，引用自二战时期丘吉尔著名的手势，表示让财富真正共享的必胜决心；vv代表着多重的胜利，表示经济体内所有成员的共赢；share代表着共享精神，是团队要贯彻的价值观。
要打造一个没有中心化的劳动者利益共享平台？这的确是一场充满理想主义的实验！据悉，该“实验”将于今年第三季度上线首个城市。
实验一：司机收入=劳动所得+代币增值
大家都有这样的感受：每当一个网约车项目刚刚出来的时候，乘客会得到大量的优惠券，司机不论是推荐还是使用，都会得到高额的返现或者提成。而当应用的人越来越多后，这个项目不仅发出的折扣券会越来越少，司机的平台抽成也变得越来越多。导致这个变化的原因在于一个叫资产负债型模式的公司价值评估方法。一个企业要获得资本的高估值，需要考量的因素有成本，有现金，有成本，有利益，有分红。于是剩下的事只有一件：想尽办法地降低成本，提高收益。在这个层面上来说，投资者和劳动者以及用户是站在对立面的。
陈伟星的理想实验中，VV share要改变的就是这种“不公平”的玩法。“我们的设计中，平台根本没有自己的账户，所有的利益都会返还给参与我们应用建设的人。尤其是劳动者会因此享受到更多的收获。” 陈伟星说。
实现这个目标的途径是这样的：应用中，大家首先认定一种命名为“VVS”的代币为社区内有效且可流通的代币。VVS的总额一开始就已经确定好的，如果要增发，需要得到全社区人的共同投票认可。而后，司机、乘客及矿工等生态贡献者都将基于此算法免费获取VVS 代币奖励。然后每当完成一笔订单，系统就会“烧掉”一定量的VVS，使生态所有持币者享受剩余VVS带来的升值红利。以此解决目前打车平台带来的分配不均等问题，让劳动者真正获利。
用白皮书的话说，这叫流动性价值模型替代传统金融工程的资产负债表模型。核心理念是“燃烧”，即通过有价值的消耗，增加剩余代币的价值。
这读起来还是有点绕。联合创始人杨俊以司机老王为例，讲述了司机是如何从参与该应用中获利的：
老王是网约车司机。过去，他每收到的10元代币车费里，有30%是要先行要支付给平台的，自己收到的只有7元钱。而在VV go 应用里，10元的车费中绝对部分都作为劳动所得给予司机，同时很小一部分按照社区所有人事先的共同投票决定的比例（可能是1%，也可能是2%，或者5%），被系统打到一个无法再取回的“死账户”烧掉。不再增发的情况下，代币烧得越多，留在司机手里的代币就会越来越值钱。平台始终不收取任何费用！“当然乘客也可以直接用法定货币结算，只是应用里法定货币和代币怎样换算，还要进一步细化。”杨俊说。
简单的说，老王的收入在VV GO应用里变成了两块：劳动收入+代币价值。乘客打车的行为同样也可以获得一定的VVS代币,用来直接抵扣车费，或者等待代币升值。
实验二：经济利益保障乘客安全
“空姐深夜乘坐顺风车遇害”案暴露了网约车多个安全漏洞。尽管相关平台一再表示，与公安部门展开紧密合作，对车主进行背景筛查，排除犯罪记录人员、在逃人员、吸毒、重性精神病人员等人员进入平台；只有通过审核，才能在平台进行接单。但是这次，安全审核不力陷入的信任危机久久不散。资本的注入快速催熟网约车平台，带来的安全隐患令乘客深感不安。
区块链技术，因其分布式记账以及不可篡改的特点，被公认为解决信任问题的绝佳工具。
“前面提到，司机获利的途径分成劳动所得和VVS增值两个途径。而VVS的价值能否提升有赖于整个社区是否繁荣稳定，所以，首先司机会有自觉维护这个社区良好运作的原动力，从而让更好的工作、更好的服务成为可能。”陈伟星介绍，司机不仅通过良好的服务收入更多的VVS，也会因为被投诉等原因令自己手中的VVS被“燃烧”。
换言之，对于假定乘客小李而言，自己选择时，只要选择拥有更多VVS的司机，就意味着选择了更多的安全，更好的服务。“经济利益让其作恶的可能性变小。”陈伟星说。
同时，每个司机可以将服务相关的数据，包括服务的地点、评价等，添加到自己特定的文件中，然后记录在区块链上。当乘客需要打车时，区块链会根据乘客给予的标准筛选出‘匹配’的司机。在这里，区块链技术的不可篡改特性，也为乘客的安全增添了一道保障。
“VV share的设计规则中，每个人都是社区的一份子，所得利益不仅与自己的行为息息相关，也直接关系到整个社区的前途。这种被充分信任的心理获得感，也会为司机们提供更好的服务提供保障。”陈伟星说。
记者了解到，除了VV share外，“滴滴打车”眼下也在做相关的探索，成立了专门的区块链技术研究中心，并对外招聘区块链技术工程师。
实验的难点还在于区块链的交易速度。分布式账本的特性决定了交易速度不可能像当下网络支付那般迅速。那么，如果我们支付一笔车费的时候，需要花费几分钟，甚至几十分钟等到整个系统的逐一确定，项目的生命力可想而知。
陈伟星表示， 目前VV share的破解办法是分片式记账，即随机抽选几个节点记账，而非全网记录，从而提高交易速度。但效果如何，还有待进一步实践。
实验三：发起人零持币
2017年9月，中国人民银行、中央网信办、工业和信息化部、工商总局、银监会、证监会、保监会等七部委发布公告，要求从此公告发布之日起，各类代币发行融资活动（ICO）应当立即停止。
VV share项目中运转的重要一环在于VVS的流通。那么这是否属于ICO？对此，陈伟星予以否认。
“ICO是要向公众公开募资的。而我们项目中发放给公众的VVS，全部是免费赠送的！”陈伟星表示，其余包括机构投资者在内的合格投资者看好这个项目，也是以投资的形式，用法定货币购买一定数量的VVS，类似于合伙人认购一定的股份比例。
对于外界质疑的陈伟星本人会通过二级市场抛售所持的VVS套现的说法，陈伟星昨天表示，自己因为发起运行项目所得到的免费代币，将全部无偿捐赠出去，用于社区的运营。
而在此前他接受采访时的表述是“自己以及核心团队手中持有的VVS比例不超过10%，锁定5-10年不对外出售。”。
发布会上这一突然决定的宣布，让包括杨俊在内的所有人都有些诧异。“就觉得与其总是被质疑，不如干干净净地零收益做公益。我就想把这件事干好！”陈伟星说。
至于今后司乘等公众人群会通过境外二级市场（交易所）买卖的问题，陈伟星表示，数字货币与法定货币之间的交易，目前并没有被禁止。至于如何防止大家都去交易所“炒币”这个严肃的问题，杨俊表示，“这是我们实验中不可回避的一个问题，我们正在细化考虑解决办法，请给我们一点时间。”。
“同时我们还想声明，VV share也是未来数字经济法立法前的一个实验，任何制度的设计，不光要有理论，还需要分析实际的实验案例。我们会充分的与全球当地监管机构沟通，共同完善、调整、甚至停止。”陈伟星说。
另据了解，打车应用场景其实是VV share中的一部分。在整个VV share中，除了打车外，还有民宿VV stay、外卖VV eats、航旅共享VV fly等品牌，并开放其接口给社区，发动社区完善钱包、交易所、行情、数据分析等配套技术设施，以逐步完善生态。
链之间是相互独立，是当前几乎所有区块链项目都不能很好地服务于现实商业应用的一个重要原因。为了解决这个问题，VV share还将发起成立一个经济体公链联盟FLOW，通过BCP协议实现跨链，从而实现链之间的资产转移及链之间的状态转移，由此支持不同经济体之间的价值转移。提供无限存储能力的区块链基础设施项目Lambda以及区块链线下商业交易系统SLife将成为首批参与者。